2023年北京摩展告一段落，山东济南杰迪机车在此次并没有带来惊艳的K333，而是发布了一款大尺寸的豪华旅行车“麒麟750”。没有高人气车型K333的支撑，着实让不少北京摩友有些失望，但这并不代表杰迪后续乏力，从某些层面来看，杰迪这一次的大动作还是不少的。
造公务车出身的杰迪，发布豪华旅行车言简意赅。大排量、大尺寸的豪华旅行车，已经是很多城市骑警的标配，公务车市场的需求远高于民用市场。虽然此次发布的是警用版的麒麟750，但可以肯定的是麒麟750后续也会有民用版本的推出。
麒麟750丰富产品阵容
(资料图片)
麒麟750依然走的是原创路线，因为车型定位的原因，麒麟750并不能像K750那样，任由设计师肆意发挥自己的创造力，毕竟这种车型更要彰显威严肃穆的形象。所以麒麟750融入了一些国风的设计理念，比如狮头鹰眼的麒麟面孔，营造出庄重威严大气的形象。
基于750系列车型打造的麒麟750，由意大利团队操刀设计。不仅拥有过硬的硬件素质，同时，作为一款主打豪华的公务车型，麒麟750也有着许多高科技功能配置的加持。
比如超大尺寸的智能仪表，前后智能摄像头，T-BOX智慧数据管理系统，丰富的骑行通讯系统，BCM车辆控制系统等，配合舒适的操控体验，使车辆能够高效率地满足警用需求的同时，还能为长途骑行爱好者，提供更加舒适的体验。
麒麟750的出现，不仅是杰迪机车在自身“老本行”的公务车市场大放异彩，更多的是为杰迪机车布局高端豪华摩托车打下基础。对于杰迪这个新品牌来说，丰富产品阵容扩大产品覆盖面同样重要。
以K750RR为引参与赛事活动
这几年因为仿赛摩托车市场的崛起，不少国产品牌都开始重拾或者进军各大摩托车赛事。仿赛仿赛不去赛的话，怎么能证明呢？为什么厂家现在重视赛道事业，一方面是可以提升品牌影响力、拔高品牌调性，另一方面赛事活动就是仿赛摩托车最大的检测场，能够累计经验，还能够在赛场上验证新的技术。
基于K750而来的K750RR，并没有大改特改，因为K750本身就有着非常出色的硬件规格。K750RR在K750的基础上，加入了钛尺，轻量化上连扳、升高可调脚踏、单向快排、标配TCS、可选弯道ABS、更换带糖豆开关的车把，竞技风挡、定风翼、专属ECU和具备单圈技术的仪表，以及侧置排气。
赛道版只是一个契机，以赛道版K750为引，签约赛车手，与武汉速博车队合作，成立工厂赛车队，进而进军赛车事业，才是杰迪的真实目的。一方面，杰迪将推出杰迪赛车手培养计划，挖掘培养青年车手，同时通过国内国际赛事，不断吸收和创新技术，提升研发水平，最终将赛道上的技术，融入到民用产品上，让消费者受益。另外，参与赛事还有一个好处就是，能够直接倾听专业人士对车辆的感受和反馈，从而不断地改进车辆。
以春风、钱江和凯越为首的国产品牌，正在国际赛事上不断提升品牌影响力，虽然目前来看投入远大于收益，但从长远来看，在国际赛事上刷存在感还是很有必要的，特别是对于有庞大出口业务的品牌来讲尤其。而杰迪想要在重重压力之下突出重围，进军赛车领域也是一种行之有效的策略。
K750和K333远远不够
就目前的国产摩托车发展势头来看，仿赛依然是最最热门的车型。杰迪仅有的K750自然独木难支，而今年下旬即将上市的K333还未可知。想要在竞争日益激烈的仿赛市场拥有一席之地，庞大的产品阵容肯定是要铺开的。之前小编就有跟工厂提过建议，用K750的高颜值外观，打造一些小排量的车型，毕竟论消费者基数，入门级的市场永远都是最庞大的。
有了K750打开了局面，后续产品力的持续堆高，自然必不可少。有了大排量的K750、有了小排量的K333，K系列仿赛车型是不是可以考虑下，推出热门的450排量、650排量的型号呢？
缺席本次北京摩展的K333，基本可以确定会在今年的重庆摩博会亮相发布，据说这台车的外观设计也不惜花费重金，将概念车的设计最大程度的保留到量产车型上。
这一届的北京摩展令人印象深刻，行业内卷正在持续加剧。暗自憋大招的杰迪，这一次的车展意不在新品，而是借助此次车展向外界透露了一些未来的发展和动向。我们都知道现在每年有很多摩展，参加了北京、济南的杰迪，在下一场重庆摩博会，会带来什么惊喜，我们拭目以待。
